1.Inside GNSS网站发布文章《PNT治理需要重启了》。

2026年4月6日，Inside GNSS网站发布文章指出，美国在天基定位、导航与授时（PNT）及替代PNT（APNT）领域已落后，核心症结在于治理体系的缺陷，亟需重置相关政策与治理架构。自2004年小布什政府确立PNT治理框架、2021年特朗普政府小幅更新后，美国的PNT治理呈现责任分散、权限模糊的碎片化特征，国防部负责军用、交通部负责民用，两部门内部均有繁杂的管理体系与多重职责，跨部门事务则由交通和国防部副部长联合领导的国家天基PNT执行委员会（EXCOM）负责，而掌握预算与跨部门裁决权的管理和预算办公室（OMB）未被纳入正式流程，EXCOM仅年开一两次会，协调作用有限，这使得美国不仅失去天基PNT领导地位，也未能建成亟需的替代PNT能力，即便有总统指令和高层需求，相关部署与规划仍处于空白。文章认为，官僚体系虽为政府固有，但清晰的治理架构才能赋能领导力，而美国当前模糊的权责划分让PNT举措易遭阻碍，叠加无明确目标时限，导致二十余年的政策目标鲜有实现。如今GPS等GNSS信号干扰日益增多，守护PNT关乎美国国家安全与经济利益，且美国具备相关技术与商业资源，有望重获领先。对此，文章提出重置PNT治理的核心要求：治理范围超越天基领域，融合天地纤信号构建弹性架构；设立专人统筹执行、问责落实；明确国家PNT弹性建设的终极目标与服务边界；为目标设定具体时限，如五年建成地面组件；将OMB纳入核心治理体系。文章强调，当前PNT政策与治理体系延续往届政府模式，GPS依赖风险持续攀升，本届政府需打破传统，打造全新的PNT治理体系以保障国家安。

2.美国和欧洲修订了GPS干扰准则。

AeroTime网站2026年4月3日报道，GPS干扰与欺骗风险持续攀升，且干扰事件已蔓延至地中海东部、黑海、俄波罗的海地区、印巴边境、伊伊地区及朝鲜半岛等诸多高风险空域，美欧航空监管机构因此出台新的应对指引并开展协同行动。美国联邦航空管理局发布了经大幅修订的《GPS与全球导航卫星系统干扰资源指南》1.1版本，该版本吸纳了联邦航空管理局基于性能的运行规则制定委员会旗下GPS/GNSS中断行动小组的反馈及该局的进一步完善内容，聚焦干扰和欺骗趋势、对航空器系统的影响，同时给出飞行员操作建议与培训指导，美国国家公务航空协会表示，这份新版指南的适用对象不仅包括飞行员，还涵盖运营商和航空电子设备制造商，协会相关负责人敦促熟悉旧版指南的利益相关方研读修订内容并落实相关建议，还强调干扰威胁不再局限于地缘政治热点区域，美国本土也曾出现此类事件，如2022年丹佛附近的未经授权发射机就曾干扰GNSS信号，影响民航运行，新版指南也着重强调了上报疑似干扰事件的重要性，并明确了上报需包含的设备受影响情况、飞行及降落后的应对措施等信息。欧洲方面，欧洲航空安全局与欧洲空中航行安全组织联合发布行动方案，该方案的出台源于2025年6月13个欧盟成员国就GNSS射频干扰事件增多发出的关切，方案拟整合监测与运行数据，打造欧洲地区GNSS干扰事件共享图景，提升事件检测、上报与态势感知能力，为航空相关方提供统一的应对指引，欧洲空中航行安全组织还指出，GNSS干扰既是安全问题也是运营问题，若处置不当还可能影响空域容量。

3.印度巴蒂电信启动厘米级GNSS精密定位服务全国试点。

TelecomTalk网站2026年3月27日报道，印度巴蒂电信（BhartiAirtel）近期在印度境内启动厘米级精密定位解决方案试点项目，该项目基于云架构全球导航卫星系统改正技术，将传统GPS 5-10米的固有定位误差压缩至厘米级，为印度多行业高精密定位需求提供核心基础设施支撑。本次试点是巴蒂电信布局先进物联网解决方案与下一代数字基础设施的核心举措，其技术核心为云架构全球导航卫星系统（GNSS）改正服务，可系统性修正大气干扰、卫星钟差、轨道偏差等传统GNSS系统的固有误差源，实现定位精度从米级到厘米级的量级跃升。该系统依托印度全境部署的高精度参考站网持续采集卫星观测数据，经云平台专业算法完成信号误差建模与修正后，通过巴蒂电信全国覆盖的4G/5G物联网网络低时延下发至终端，整套架构具备高可扩展性，可支持百万级终端并发接入。与此同时，本次试点重点覆盖汽车交通、物流末端配送、智慧收费、铁路、精准农业五大领域，可支撑高级驾驶辅助系统（ADAS）、自动驾驶、无人机配送、车道级无感收费、农机自动化作业等高精定位场景。该服务采用订阅制模式，无需企业部署复杂本地基础设施，大幅降低了高精度定位技术的应用门槛。