1.Debug lies网站刊载报告《芯片级光学陀螺仪与无GPS环境下的导航未来》。

2026年10月18日，Debug lies网站刊载报告，聚焦加州理工学院、加州大学圣巴巴拉分校与美国空军研究实验室在10月14日发布的氮化硅布里渊芯片级光学陀螺仪实验室成果，指出该器件借助直径约24毫米、本征品质因子超1.63亿的光谐振腔，实现37°/h正弦旋转信号检测，较前代设备检测能力提升约1946倍，接近地球15°/h的自转速率，但它并非导航级惯性传感器，其0.88°/√h的角度随机游走、302°/h的偏置不稳定度，远逊于商用战术MEMS、光纤陀螺仪、激光陀螺仪的公开指标，能检测受控周期性旋转，不等于可长时间维持航向、实现无卫星信号自主定位，还存在光后向散射抑制、激光器与探测器集成、三轴封装、温度补偿、环境可靠性验证等多项未解决工程难题。报告对比全球产业现状，欧洲拥有imec、LIGENTEC等氮化硅光子制造平台，imec还和New Origin合作推进200毫米晶圆工业生产，法国、德国、英国、意大利分别掌握惯性设备制造、精密加工、导航政策框架、多传感器融合导航项目；中国也有氮化硅谐振腔相关的学术研究，但仅停留在科研发表层面，未形成同等工业成品。报告分析了拒GPS环境下的导航逻辑，惯性传感器误差会随时间不断累积，现实可靠方案是多传感器融合，结合卫星导航、视觉、原子加速度计等多种手段，并非单靠陀螺仪。报告预判2026-2031年发展前景，未来两年关键看封装后性能复现、工艺良率与环境测试，而不是刷新单项灵敏度纪录，该技术有潜力缩小光学惯性器件体积重量功耗，但半导体兼容制造不等于可直接量产合格导航产品，还涉及军民两用出口管制，产品性能参数会决定管制分类；不同应用场景如无人机、航空、舰船、航天器对该器件的适配门槛差异极大，现阶段设备仅处于实验室TRL3-4阶段，不能直接用于各类装备，未来产业格局可能是光子工厂和传统航天导航企业合作，而非新技术直接替代成熟产品，报告还列出十大重点情报研判问题，强调要区分实验室实验数据和经过环境验证、可量产的惯性导航硬件，不能仅凭论文指标就判定技术已经具备实战使用价值。

2.北约计划购买能使GPS信号在11公里范围内失效的干扰器。

防务博客网站2026年10月19日报道，北约转型盟军司令部计划采购六套便携式干扰套件，主要用于军事训练，也可投入实际行动，相关招标建议书将于2026年10月26日发布，11月30日接收投标，预计12月11日授予固定价格合同。这套套件可干扰GPS、格洛纳斯、伽利略、北斗四大卫星导航系统，还能干扰对应频段的无人机视频、控制链路以及部分蜂窝通信频段；整套设备仅需一到两人搬运，30分钟内即可完成启用，能够适配舰船、快艇、无人水面艇、车辆、三脚架、固定地面站点等多种使用平台。操作人员可在500米至11公里范围内，以不超过500米的间隔设置导航信号屏蔽区域，为规避对民用航空造成影响，厂商还需要提供最高3050米海拔下的干扰作用范围数据表。该系统依托笔记本操作，普通人员即可使用，配备全向与定向天线，电池续航至少四小时，支持通过加密卫星链路实现全球远程控制，具备本地优先操控、远程关机、限时自动停止发射的功能，还会记录每一次发射行为。中标厂商需要交付六套设备，同时提供演示方案、现场操作培训、附带安全协调附录的用户手册以及每套设备的发射检测报告，供频谱监管机构审批。报道提到，波罗的海区域的北约成员国频繁遭遇卫星导航干扰，此前曾发生欧盟委员会主席冯德莱恩专机在保加利亚机场进近时GPS信号丢失的事件。参与竞标的美国企业需要在美国拥有运营场所，取得北约竞标资质以及美国政府出具的资格声明，美国企业申请该声明的截止时间为10月23日。

3.Skyband公司申请FAA Supplemental型号合格证部署M100抗GNSS干扰与欺骗导航系统。

美国《航空国际新闻在线》（AINonline）2026年10月7日报道，Skyband系统公司（Skyband Systems）为其抗全球导航卫星系统（GNSS）干扰与欺骗的机载备份导航系统M100向美国联邦航空管理局（FAA）申请补充型号合格证（STC），首个STC瞄准巴西航空工业公司（Embraer）600型飞机，预计2026年11月获批；改装由AeroMech公司开发，M100已投产，性能经17次试飞验证。从系统构成来看，M100由铱星（Iridium）接收机与战术级惯性测量单元（IMU）耦合，融合生成独立于GPS的定位解；同时比对Arinc 429总线上主导航系统的位置与独立解，发现偏差即通过座舱告警器与平板应用（含移动地图及地形告警）双重提示，未来可向第三方电子飞行包开放数据。STC构型暂不集成飞行管理系统，但预留可认证导航解空间。从技术机理来看，铱星低轨66星星座信号较GPS强约30分贝即1000倍，即使遭针对性干扰，受影响半径也由100公里压缩至3公里，飞机可直接飞越；加密体制使欺骗难度提高一个数量级。Skyband总裁罗伯特·维根霍恩强调，系统时钟与授时取自铱星而非机载总线，与全机GNSS依赖解耦，确保干扰或欺骗时两种手段互为备份。此外，M100为单一现场可更换单元（LRU），复用现有铱星天线，全球逾7万架飞机已预装。目前尚无此类设备的技术标准指令，Skyband将确保满足DO-160环境鉴定要求。