美海军陆战队寻求为简易机场配备“远征精确进近着陆能力”系统。

军事时报网站2025年12月2日报道，美国海军陆战队为实现未来在简陋沙漠或岛屿前哨，让装备经MV-22“鱼鹰”或CH-53“种马王”运输机运抵后90分钟内建成可用机场供航空器起降，正寻求采购“远征精确进近着陆能力”（EPALC）系统。美国海军航空系统司令部（NAVAIR）周一发布信息请求，向业界征询符合要求的飞行路线导航系统，该系统需能装入MV-22、CH-53或C-130运输机，由4人团队在90分钟内搭建完成，可在能见度仅半英里的恶劣天气下为有人或无人航空器提供精确进近引导，作用范围20海里，且具备“环境强化”特性，能在-20至145华氏度、湿度85%的环境下工作。这些要求与陆战队近十年发展的“远征前进基地作战”（EABO）概念一致，该概念强调在沿海地区以自给自足的小型部队开展分散行动，系统还需满足对抗区域的安全需求，包括敌我识别、抗干扰/抗欺骗、低可探测性等。此系统与舰载“联合精确进近着陆系统”（JPALS）功能相近，RTX旗下柯林斯航空航天公司研发的陆基“远征联合精确进近着陆系统”（eJPALS）曾于2021年在亚利桑那州尤马海军陆战队航空站测试，该公司还向美国空军推介过eJPALS。NAVAIR此次信息请求是推动该技术投资与列装的早期步骤，有意企业需在1月16日前提交符合要求的技术说明。

印度民航主管部门牵头通过应急程序、规范化报告和无线监测溯源等一揽子措施强化对GNSS干扰的管控。

Times of India网站2025年12月2日报道，印度联邦民航部长在议会表示，鉴于近期在多座机场出现GPS欺骗问题，政府正在采取新的防护措施，应对这一在民航运行中已经实际发生的干扰情形。报道特别提到，有航班在德里英迪拉·甘地国际机场（IGI）实施基于卫星的进近、准备降落10号跑道时遭遇GPS欺骗，相关单位依法规和程序启动了应急处置流程以保证运行安全。监管方面，印度民航总局自2023年11月起即通过咨询通告，对空域GNSS干扰的处置和报告作出原则性规定，并在德里IGI机场事件后进一步收紧安全规范，于11月10日出台了实时报告GPS欺骗等事件的标准作业程序。印度机场管理局则责成无线监测机构开展源头追踪，对干扰或欺骗信号的发射源进行监测和定位，以支撑后续监管与应对。

日本计划通过2026年2月发射“引路”7号完成准天顶卫星布局。

日本共同社2025年12月2日报道，日本宇宙航空研究开发机构与三菱重工业宣布，计划于2026年2月1日傍晚在种子岛宇宙中心，利用H3火箭9号发射准天顶卫星“引路”7号。随着本月7日计划发射的一颗卫星与7号相继入轨，日本将完成由7颗卫星组成的准天顶卫星定位系统布局，被定位为可独立于他国运行的本国卫星定位体系。“引路”7号在三菱电机镰仓制作所面向媒体展示，其发射时质量约4.9吨，展开太阳能电池板后全长约19米。报道称，该系统覆盖区域从日本延伸至大洋洲，在7星构型下，日本上空将始终有4颗以上卫星可见，即便他国卫星发生故障，日本仍可通过本国系统持续提供定位服务。后续规划包括将星座进一步扩展至11颗，以增强故障情况下的替补能力。“引路”5号至7号及其后续卫星配备卫星间测距系统，可提高轨道确定精度，预期到2029年前后，智能手机和车载导航终端的定位误差将由当前约5至10米降低至约1.6米，并最终收敛到约1米水平。